有些朋友納悶為什么速度很慢卻撞的這么嚴(yán)重,我的判斷是,當(dāng)時(shí)車子騎到電線桿上了,呈現(xiàn)45度角,那腳當(dāng)時(shí)肯定放在電門(mén)附近,當(dāng)車碰撞到電線桿的時(shí)候,由于撞擊產(chǎn)生的巨大沖擊力腳順勢(shì)深踩電門(mén),這車子百公里加速2秒多,于是車就45度騎到了電線桿上,這也很好的解釋了為什么腳被電門(mén)卡住。

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目前臺(tái)灣警方發(fā)布的聲明表示,駕駛員出于分神導(dǎo)致事故的發(fā)生,而林志穎方則表示原因尚不確定,所以在官方?jīng)]有出具鑒定報(bào)告之前,我們可以先推測(cè)一下事故的真相到底是什么。回顧一下撞車過(guò)程,當(dāng)天上午11點(diǎn),林志穎駕駛著一輛落地價(jià)100萬(wàn)的白色model x長(zhǎng)續(xù)航版掉頭轉(zhuǎn)彎后,以較慢的速度撞上了匝道口的機(jī)車分隔島,看樣子車速應(yīng)該不超過(guò)50公里/小時(shí)。

從視頻里能明顯看出,車子在轉(zhuǎn)彎后的直線行駛,并沒(méi)有明顯的加速和打方向盤(pán),而是徑直的偏離了車道。所以首先排除剎車失靈和把電門(mén)當(dāng)剎車踩的可能性,半個(gè)職業(yè)賽車手的身份也比絕大多數(shù)人要更專業(yè),不太可能會(huì)犯這種低級(jí)錯(cuò)誤。

然后據(jù)此推測(cè)是否開(kāi)了自動(dòng)駕駛功能,特斯拉自動(dòng)駕駛分為Autopilot 和FSD兩種,Autopilot是基礎(chǔ)版輔助駕駛(林志穎用的是選配EAP增強(qiáng)版),相當(dāng)于L2的水平,FSD則是完全自動(dòng)駕駛,接近L4的水平。不過(guò)FSD目前只在美國(guó)開(kāi)放,所以我們可以排除掉打開(kāi)FSD的可能性。另外,掉頭之前是不可能靠Autopilot這么個(gè)L2級(jí),完成如此大幅度轉(zhuǎn)彎的,所以極大可能是林志穎在完成掉頭之后打開(kāi)了Autopilot模式,選擇了既定路線,讓車輛接管駕駛。

經(jīng)常用輔助駕駛的朋友應(yīng)該深有體會(huì),這段路況非常適合用輔助駕駛,但問(wèn)題在于,前面有一個(gè)匝道口,特斯拉Autopilot系統(tǒng)極有可能沒(méi)識(shí)別出前方帶V字形的導(dǎo)流帶和匝道口,而林志穎可能因?yàn)檫^(guò)度相信Autopilot系統(tǒng)可以輕松應(yīng)對(duì)這種路況 ,所以就導(dǎo)致了注意力不集中,有可能在和兒子聊天或玩手機(jī)游戲,當(dāng)車子已經(jīng)開(kāi)到離匝道口幾米的時(shí)候,可能都沒(méi)察覺(jué)到異常,更不用說(shuō)接管方向盤(pán)了,因?yàn)橥耆床怀鲇写蚍较虻暮圹E,于是就這么撞上了匝道口的機(jī)車分隔島。

這時(shí)候電線桿瞬間被撞斷,車子像騎馬一樣騎到了電線桿上,緊接著車底開(kāi)始冒火花,關(guān)于這點(diǎn)我之前做過(guò)科普,當(dāng)電動(dòng)車在發(fā)生碰撞或底盤(pán)剮蹭后,電池包受到擠壓變形,可能會(huì)破壞電池內(nèi)部結(jié)構(gòu),甚至穿透電池,從而出現(xiàn)電池漏液、絕緣受損以及短路的情況,最終引發(fā)自燃甚至爆炸。緊接著附近工人聽(tīng)到爆炸聲趕來(lái)救人,車頭在幾分鐘之內(nèi)便燃起了熊熊大火,最終燒成這個(gè)樣子。

有些朋友可能會(huì)說(shuō)施救者看到林志穎沒(méi)系安全帶,沒(méi)寄安全帶根本打不開(kāi)ap...首先特斯拉不系安全帶是不能走的,系統(tǒng)感應(yīng)器會(huì)一直提醒,光那個(gè)提示聲就讓你受不了。其次你覺(jué)得作為職業(yè)賽車手的他,能不知道系安全帶的重要性嗎?臨時(shí)解開(kāi)是有可能的。

還有人說(shuō)開(kāi)的是車道保持,能讓他敢從拐彎處到匝道分心做其他事情只有一種情況就是開(kāi)ap,如果開(kāi)的是車道保持,他是不敢長(zhǎng)時(shí)間分心去做其他事情的,臨近匝道他會(huì)有打方向盤(pán)的痕跡,可事實(shí)是沒(méi)有。

和這起事故特別相似的一起發(fā)生在2023年3月,當(dāng)時(shí)蘋(píng)果工程師黃偉倫駕駛的Model X,在Autopilot啟動(dòng)的情況下,撞上了美國(guó)加州高速公路的匝道隔離欄,導(dǎo)致車輛起火,不幸遇難。黃偉倫一案的原告律師在聲明中表示,事發(fā)時(shí)特斯拉的系統(tǒng)誤讀了車道線,未能發(fā)現(xiàn)水泥隔離墻,不僅未能及時(shí)剎車,反而加速。黃偉倫的家人將特斯拉告上了法庭。他的家人聲稱,特斯拉對(duì)其Autopilot系統(tǒng)的廣告營(yíng)銷,讓黃偉倫對(duì)該技術(shù)的性能產(chǎn)生了夸大的印象。他們認(rèn)為,Autopilot系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題才導(dǎo)致了悲劇的發(fā)生。但特斯拉堅(jiān)稱是黃偉倫的過(guò)錯(cuò),說(shuō)它的Autopilot系統(tǒng)只是部分實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化,比如說(shuō)使汽車保持在車道上,與前方車輛保持安全距離。該系統(tǒng)只是為了輔助司機(jī),司機(jī)必須隨時(shí)準(zhǔn)備干預(yù)。并稱黃偉倫收到過(guò)幾次把手放在方向盤(pán)上的警告。如果他沒(méi)注意,車禍就有可能發(fā)生。

不管這次事故是否與Autopilot輔助駕駛有關(guān),我都不得不再次提醒大家,現(xiàn)階段我們還是不能完全信賴那些所謂的自動(dòng)駕駛,尤其是不帶激光雷達(dá),L2級(jí)就更不用說(shuō)了,它確實(shí)減輕了長(zhǎng)途行車的疲勞問(wèn)題,但我們要清楚目前技術(shù)的局限性。免責(zé)聲明:此文純屬個(gè)人主觀推測(cè),最終還是以官方給出的調(diào)查結(jié)果為準(zhǔn)。