五菱宏光MINI EV始終覺得,如果想要打開年輕人用車生活的最好方式,就是把車子變成一件潮流單品。“人民需要什么,五菱就造什么。”而即將上市的五菱宏光MINI EV敞篷版的出現(xiàn),目的就是成為人民的敞篷車。或許這確實(shí)會(huì)讓不少年輕人圓了自己的敞篷車之夢(mèng),畢竟這是目前市面上在售新車中最便宜的敞篷車了。

但是問題來了,敞篷車這樣子一個(gè)沒有硬質(zhì)車頂?shù)脑O(shè)計(jì),難免讓人聯(lián)想到車輛安全性的問題,那我們就來聊聊敞篷車在設(shè)計(jì)過程中和普通車型有哪些差別,又是否真的安全呢?

首先我們來確認(rèn)一下敞篷車的車型定位,在交通工具的屬性下,以玩樂為主的一款車型。畢竟敞篷車的使用環(huán)境比較有限,下雨了不能敞篷,烈日下敞篷似乎也不是個(gè)好選擇,相對(duì)小眾的市場(chǎng)讓許多車企放棄了敞篷車這塊小蛋糕。拋開車輛性能上的差異、NVH表現(xiàn),只看發(fā)生車輛碰撞時(shí)的表現(xiàn)和車身結(jié)構(gòu)剛度定義。

五菱宏光MINI EV、奧迪A5和奔馳E級(jí)的敞篷轎跑車都有一個(gè)共同特點(diǎn),都是軟頂敞篷車。在軟頂折疊頂棚的結(jié)構(gòu)上,需要集成頂棚骨架、門框玻璃的密封條和敞篷機(jī)構(gòu)等等一系列部件。在碰撞安全表現(xiàn)上來看,敞篷車失去了B柱、C柱,也沒有了車頂,而且還有無框車門的出現(xiàn),看上去敞篷車的碰撞安全不夠高,實(shí)際上并不是。從車身正面來看,車輛從防撞梁和A柱立板位置的強(qiáng)度都有所加強(qiáng),尤其是因?yàn)锳柱子立板是車身最高點(diǎn),在內(nèi)部會(huì)加入更高標(biāo)準(zhǔn)的熱成型鋼以滿足頂壓法規(guī)。

在發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí),對(duì)于敞篷車內(nèi)成員最大的威脅實(shí)際上是側(cè)面撞擊對(duì)于頭部的傷害,而不是對(duì)于車身的入侵量。因?yàn)槿鄙倭薆柱,為了保護(hù)乘客的頭部安全,所以許多敞篷車配備了一種能夠覆蓋到頭部的側(cè)氣囊和側(cè)氣簾。

第二個(gè)問題,有的人擔(dān)心敞篷車沒有頂部,乘客暴露在外的狀態(tài)在車輛發(fā)生側(cè)翻時(shí)受傷程度也許會(huì)更高。但是在汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定下,敞篷車是一定會(huì)配備防翻滾保護(hù)系統(tǒng)的。就是我們常見到敞篷車在座椅后方凸起的半圓形區(qū)域,那就是防護(hù)桿。彈出防滾裝置的防護(hù)桿和本身就經(jīng)過強(qiáng)化的A柱互相配合就可以形成一個(gè)保護(hù)籠,最大程度的減少對(duì)乘客的傷害與威脅。

敞篷車由于先天結(jié)構(gòu)的問題,車身剛性的不足在一定程度上也會(huì)影響車輛的操控性,畢竟大部分的敞篷車,也有“性能”這一個(gè)標(biāo)簽。所以為了提升車輛的操控表現(xiàn),敞篷車只能通過強(qiáng)化底盤的方式來實(shí)現(xiàn)這一目的。例如在底盤上加入一些強(qiáng)化套件,V型或者X型的穩(wěn)定桿,或者稱為平衡拉桿、頂把等一類的底盤強(qiáng)化件,以此在一定程度上來提升車輛的操控性。

寫在最后:在經(jīng)過一系列的車身強(qiáng)化和增加安全性配置之后,敞篷車的安全自然是不需要擔(dān)心的了。而獨(dú)樹一幟的外觀就是讓不少人選擇敞篷車成為家中第二臺(tái)車的充分理由,而且作為一臺(tái)極具玩樂屬性的車型,好玩、能夠取悅駕乘人員,就是它最大的意義。

在一個(gè)風(fēng)和日麗的傍晚,敞著蓬吹著風(fēng),欣賞著沿途的美景,這也許就是敞篷車的樂趣。