近日,工業和信息化部公布了對十三屆全國人大五次會議第2276號建議的答復。在答復中,工信部提及了甲醇汽車產業。答復指出,甲醇經濟的發展對于實現能源多元化、保障能源供給以及推動區域經濟發展起到了重要意義。

作為甲醇經濟中重要的一環,工信部對甲醇汽車產業發展做出了詳細規劃。未來,工信部將圍繞支持甲醇汽車產業發展、推廣甲醇汽車、探索綠色甲醇汽車新模式等多個方面加大工作力度。

第一方面是加速進行甲醇汽車推廣,提高社會對甲醇汽車的認可度,并在試點地區加快推廣甲醇乘用車與商用車的普及。

第二方面則是繼續支持甲醇汽車產業發展,推動甲醇汽車產業的技術創新能力,提高裝備水平,對配套的相關產業標準進行完善更新,健全完善全產業鏈技術能力。

此外,工信部建議甲醇汽車產業相關企業還需積極關注消費者需求,在突破產能的基礎上展開產品結構優化。通過多元化的產品為消費者提供更多選擇,進一步促進甲醇汽車在私家車領域的推廣。

另一方面,工信部還倡導企業對“綠色甲醇 + 甲醇汽車”這一新模式進行探索。工信部表示將推動落實《關于“十四五”推動石化化工行業高質量發展的指導意見》,鼓勵石化化工企業合理有序開發利用“綠氫”。

答復還提到將會進一步推動對于甲醇雙掛車標準的研究與制定,工信部將密切跟蹤全國汽車標準化技術委員會開展的雙掛車標準前期研究進展,結合產業發展需求推進相關標準修訂。

國內甲醇汽車市場可謂是吉利一家獨秀,吉利在甲醇燃料汽車領域已經深耕了16年之久,擁有高達200余項相關核心專利技術。在甲醇汽車產品線中,吉利先后開發出來共計20余款甲醇燃料乘用車與商用車。

目前,吉利甲醇汽車市場總投放量達2.7萬輛,其中單車最高運行里程已達120萬公里,總運行里程近100億公里。在工信部近五年的五省市甲醇汽車試點項目中,吉利投入的甲醇汽車占據了試點車輛總的近90%。

作為國內最早對甲醇汽車進行研發的市場領導者,吉利也稱多次下場為甲醇汽車站臺。

今年3月,在2023年全國兩會召開前夕,吉利控股集團董事長李書福提出了“推廣應用甲醇汽車,助力交通領域碳中和”的建議。

李書福建議,應在我國全面推廣應用甲醇汽車,并將甲醇汽車納入新能源汽車發展體系和管理范疇,給予甲醇汽車與新能源汽車同樣的政策支持,帶動更多的企業投入甲醇汽車的研發,加快實現交通領域碳中和。

此外,濰柴動力、南岳電控、華菱星馬、陜重汽、宇通汽車等企業也參與了甲醇汽車的研發與生產,重心則更偏向于商用甲醇汽車。

對于甲醇汽車的推廣,安永博智隆戰略咨詢合伙人章一超表示,由于甲醇是液體相較于氫能源來講儲存運輸難度更低,擁有明顯優勢。在電池上游金屬價格不斷上漲的背景下,甲醇汽車概念再次被提及,被當作主流新能源汽車的代替路線。

章一超還表示,甲醇汽車同樣擁有較為明顯的缺點。首先是無法完全解決碳排放問題,“重整制造甲醇的過程還是會產生二氧化碳,此外甲醇汽車續航也普遍較短,對于大部分冬季寒冷場景實用效果也并不理想。”章一超認為,甲醇汽車是目前氫燃料汽車尚不成熟時的中間解決方案。

奧緯咨詢董事合伙人張君毅向界面新聞表示,甲醇是煤炭產業的副產物,目前我國的甲醇汽車試點地區主要圍繞煤炭產業發達地區展開。盡管有著燃燒熱值低,低溫時難以啟動車輛等一系列缺陷,但甲醇燃料汽車依舊靠其較為成熟的技術,便利安全地運載儲存,在氫能源燃料電池汽車過渡過程中起到了積極作用。”作為我國新能源產業龐大布局中的一環,甲醇燃料汽車正在逐步扮演重要角色,也有助于我們國家碳中和總體目標的實現”

張君毅還指出,由于美元進一步走強,國際燃油價格隨之下跌。較低的國際燃油價格可能會影響大宗能源交易,進而影響甲醇等替代能源的價格和供需,對包括甲醇燃料汽車、純電汽車、混合動力等在內的新能源及替代能源汽車產業造成潛在的沖擊。